Se nam obeta obdavčitev drugega avtomobila?

V Sekciji za osebna motorna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije (TZS) so analizirali dokumente Nacionalnega energetskega in podnebnega načrta (NEPN) na področju mobilnosti. Ta predvideva kopico ukrepov, ki bi nam otežila uporabo avtomobilov, med drugim tudi dodatno obdavčitev drugega avtomobila v gospodinjstvu.

Kot izpostavljajo pri TZS prenova Nacionalnega energetskega in podnebnega načrta (NEPN) na področju mobilnosti ni dovolj premišljena. Sekcija je proti predlogu, da bi v Sloveniji do leta 2025 prepovedali prodajo novih in rabljenih bencinskih in dizelskih avtomobilov, saj Slovenija ni dovolj pripravljena na električno mobilnost. Prav tako so proti obdavčitvi drugega avtomobila. Sekcija izpostavlja pomembnost individualne motorne mobilnosti na podeželju in predlaga, da bi NEPN moral vključevati ukrepe za elektrifikacijo voznega parka.

Kot so sporočili, so že v prvi fazi javne razprave, ki je potekala lani jeseni, pripravili vrsto konkretnih predlogov za ukrepe, a da pripravljavci niso upoštevali nobenega od njih. Namesto tega, dodajajo v sekciji, so predvideli kopico ukrepov, ki naj bi Slovencem otežili uporabo avtomobilov. Med njimi so dodatna obdavčitev drugega avtomobila v gospodinjstvu, uvedba plačljivosti vseh parkirišč, obdavčitev parkirišč v lasti podjetij, taksa za vstop z avtomobilom v Ljubljano in zmanjšanje dovoljene hitrosti v mestih na 30 kilometrov na uro.

»Avtorji predloga po naši oceni izhajajo iz popolnoma napačne predpostavke, da je motorna mobilnost del problema in ne del rešitve. V predlagani obliki se NEPN osredotoča predvsem na spodbujanje uporabe nemotornih oblik prometa kot je pešačenje in kolesarjenje ter uporabo javnega prevoza, kar seveda podpiramo, vendar pa je iz statističnih podatkov jasno razvidno, da to ne more predstavljati glavnine ukrepov,« so zapisali.

Po podatkih evropskega statističnega urada Eurostat se v Sloveniji manj kot 2 odstotka potniških kilometrov opravi z vlakom, s cestnim javnim prevozom pa okrog 12 odstotkov, kar po mnenju sekcije kaže na to, da je potencial ukrepov na področju javnega potniškega prometa omejen. Tudi če ta delež podvojimo ali celo potrojimo, bo osebni avtomobil tudi še v letu 2035 nujno potreben. 

Predvsem na podeželju je individualna motorna mobilnost namreč nuja in ne privilegij, saj edina omogoča opravljanje vsakdanjih obveznosti v razumnem času. Slovenija je po podatkih Eurostata na tretjem mestu v EU po deležu prebivalcev, ki živijo na podeželju, hkrati pa je Slovenija na predzadnjem mestu v EU po deležu prebivalcev, ki živijo v urbanih središčih, zato je pri nas bistveno težje in tudi dražje zagotavljati učinkovit javni promet.

Marsikje v Sloveniji bo torej električna osebna mobilnost tudi dolgoročno najprimernejša opcija, zato v sekciji menijo, da se je vredno potruditi in v prenovljenem NEPN-u pripraviti kakovostne ukrepe tudi za področje elektrifikacije voznega parka.

Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo se je odzvalo na omenjeno sporočilo za javnost Trgovinske zbornice Slovenije (TZS): "Navedbe, da je v pripravi zakonodaja, ki bo ljudem na različne načine otežila uporabo osebnih avtomobilov, so absolutno neresnične. Prav tako je neresnična trditev, da bo ministrstvo do leta 2025 odločilo o prepovedi prodaje novih in rabljenih bencinskih in dizelskih vozil," so zapisali na ministrstvu.

Pojasnili so, da je v teku posodobitev NEPN, pri čemer je trenutno v posvetovanju z javnostjo dokument, ki ga je pripravil konzorcij institucij NEPN. Gre za prvi dokument, ki je namenjen javni razpravi o posodobitvi NEPN.

Foto: arhiv Pomurec.